IC設計跨足無人載具　世紀民生如何押注台灣下一座AI無人機護國神山

世紀民生集團董事長張祐銘展示世紀民生自主研發無人機

俄烏戰爭讓無人機第一次如此清楚地走進全球產業視野，但戰場只是開端。當無人載具從軍事偵蒐進一步進入巡檢、物流、農業、救難，甚至延伸到海上與水下，真正的競爭正在從「誰能做出一架飛機」，轉向誰能掌握飛控、晶片、AI、通訊與供應鏈。

這是世紀民生集團董事長張祐銘近年全力發展的重點方向。

世紀民生原本從IC設計起家，過去累積晶片、微電子、通訊與系統整合能力。當無人機產業開始從遙控飛行器走向AI智慧載具，張祐銘看到的，是過去數十年技術能力重新組合的機會。

「我們無人機的核心競爭力，是自主研發的飛控電腦、軟硬體整合和通訊模組，這些都是台灣世紀民生團隊自己研發的成果。」張祐銘說。

無人機競爭，從機身走向「大腦」

飛行控制器、MCU、感測器、馬達控制、電源管理、通訊介面與演算法，決定一架無人機能否飛得穩、飛得準；加入Edge AI後，則開始具備影像辨識、自主導航、避障、目標識別與多機協同能力。「未來無人機的競爭，在於機身能不能自己看、自己算、自己完成任務。」張祐銘說明。

世紀民生集團董事長與曲建全博士

世紀民生研發團隊也正思考更進一步的晶片整合。世紀民生曲建全博士指出，目前飛控CPU、通訊、影像傳輸與AI運算，多半仍分散在不同晶片，「如果能把這些功能整合到一顆SoC裡，最大的價值除了整合，也在降低功耗。AI放在飛機上最大的問題就是耗電，若所有運算都能由一顆晶片完成，才有機會真正做到高效率的機載AI。」

但問題在於市場規模。無人機產業目前的出貨量，能否支撐專用SoC的研發成本，仍是一道現實門檻。

搶攻非紅供應鏈，台灣不再只拚低價

另一個產業轉折則來自地緣政治。美國、日本、歐洲與許多國家開始追問：晶片由誰製造？軟體誰寫？資料傳到哪裡？這讓「非紅供應鏈」從政治名詞變成採購條件。

「現在很多國家都希望能買到非紅供應鏈的無人機，是一個很大的新市場。」張祐銘觀察，需求已不只來自歐美，也逐步延伸到東南亞。對台灣來說，這恰好避開與中國大陸低成本、大規模製造正面競爭，並且把半導體、電子製造、ICT與AI能力轉變成可信任供應鏈優勢。

曲建全博士也認為，非紅供應鏈反而迫使台灣補齊技術缺口。「短短兩三年，台灣已經做到相當高程度的非紅化；但現在缺的不是技術，是足夠大的市場規模。」

世紀民生研發人員進行精密零組件焊接與檢測

進軍無人艇，複製核心技術

世紀民生的下一步，並不打算停在天空。

張祐銘透露，公司正把飛控模組與AI晶片进一步模組化，讓同一套控制、感測、通訊能力延伸到水面無人艇，甚至水下載具。空中無人機負責偵察，水面無人艇執行巡航，水下載具執行偵測，再透過共同控制平台整合資訊，進而做到「空海協同」。

但水下載具還存在一個全球都沒有完全解決的問題：通訊。電波進入水下後快速衰減，如何在水下保持穩定控制與資料傳輸，仍是下一階段的技術戰場。

世紀民生研發人員組裝無人機機體與核心零組件

挑戰除了量產，還有資本耐力賽

樣機能飛，和數千、數萬架穩定生產，是完全不同的能力。張祐銘認為，台灣具備完整電子與IC設計供應鏈，真正關鍵是能否形成長期、穩定的市場，讓專業供應商願意投資產線。

產業另一道魔王門檻，是資金。從機型開發、試飛、驗證，到晶片與AI研發，每一階段都需要長時間投入。「世紀民生的財務結構很健康，所以我們可以支持團隊做長期研發，在這個時間點持續大量投入資源。」張祐銘自信說道。

張祐銘認為，台灣真正的優勢不，是整合半導體、AI伺服器發展出的產業能力，持續往下一個智慧載具市場延伸。

「台灣有最好的電子供應鏈、IC設計供應鏈，在AI和伺服器成功之後，我相信AI無人機有機會成為台灣下一個新的產業支柱。」

從晶片、AI大腦，到飛控、通訊，再一路延伸至無人艇與水下載具，台灣能否把「非紅」的時代需求，真正轉化成全球願意採購的無人載具平台？世紀民生集團，正在引領產業高飛。